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            這一年,地鐵“更新”了哪些大數據?

            青島市交通運輸局、青島市地鐵工程建設指揮部辦公室、青島市公安局交警支隊、青島市城市規劃設計研究院聯合發布《青島市軌道交通運行分析報告(2021年)》。報告從軌道交通概況、年度運行情況、年度公共交通運行情況等方面,對我市軌道交通運行狀態進行了梳理和總結,并針對1號線全線開通后,我市軌交運行呈現出的新態勢進行了總結分析。


            亮點1:里程更長了——全年運營里程相當于往返月球57次


            2021年,青島軌道交通運營里程達2176.7萬公里,相當于繞地球 544圈,往返月球57次。


            運營里程的快速增長與線網規模直接掛鉤。截至2021年底,我市共開通運營軌道線路6條,分別為3號線、2號線(一期)、11號線、13號線、1號線和8 號線北段,運營里程約284.3公里,運營車站128座,其中換乘站7座。


            從2015年12月青島地鐵3號線北段開通到2021年12月1號線全線開通,從最初的11公里達到現在的284公里,青島地鐵線網規模擴張迅速,線網優勢逐年放大。


            亮點2:名次更棒了——運營服務指標走在全國最前列


            報告指出,過去一年,青島軌道交通列車正點率、自動扶梯可靠度、售票機可靠度均達到99.99%,車輛系統故障率為0.0005次/萬列公里。


            隨著線網擴容,青島地鐵運營服務水平不斷邁上新臺階,2021年,青島地鐵7項關鍵運營指標位居全國第一。青島地鐵正向著“努力建設世界一流地鐵,爭做一流城市投資建設運營商”的目標扎實邁進。


            亮點3:運量更大了——線網總客運量同比增長78%


            伴隨著線網規模擴張,青島地鐵線網運力取得大幅提升。2021年,軌道線網總客運量達2.47億人次,日均客運量67.6 萬人次,同比增長78%。1號線全線開通后,線網日均客運量85萬人次,較開通前增長25.7%,線網平均運距約10公里。

            全年單日最大客運量出現在5月2日,達到121.9萬人次,較2020年增加33.8萬人次,增幅約38%,當天3號線客運量達到了51.4萬。


            縱觀全年客流分布,有著一定的季節性:各月客運量中,7月最大、2月最小;日客運量中“五一”假期客流最大,春節期間客流最小;旅游季節(5月—10月)日均客運量達到72.6萬人次,較非旅游季節(其他月份)的62.5萬人次多出約16.2%

            單日客流分布亦有規律性,且不同線路時間分布特征差異明顯。工作日早高峰出行系數達到18.3%,早高峰大于晚高峰,但晚高峰持續時間長。3號線、2號線、1號線早高峰系數大于晚高峰,1號線早 高峰(7:00—8:00)系數約23%,2號線、3號線早高峰 (7:30—8:30)系數約20%,11號線、8號線晚高峰出行更為集中。


            亮點4:汽車更少了——居民走得更快更遠更省時


            青島地鐵在全國率先提出了“綠色地鐵”的概念,在市民中倡導“坐地鐵就是低碳出行”的生活理念。軌道交通有效緩解了我市道路交通壓力,減少小汽車出行約8.5 萬車次/天。在軌道交通開通、智能交通及交通組織優化、道路網完善等共同作用下,東岸城區高峰小時平均車速為22公里/小時,較2015年首條線路開通前的18.4公里/小時提高了3.6公里/小時。


            地鐵出行拓展了城市出行空間,同時提升了城市交通運轉效率。2021年,我市中心城區居民平均出行距離較2015年增加0.74公里,與此同時,居民平均出行時耗較2015年減少約4.5分鐘,同等出行距離下出行時間減少約8.5分鐘。


            亮點5:覆蓋更全了——交通樞紐旅客集疏運占比40%


            2020年底,青島地鐵1號線、8號線北段通車,6條地鐵線路基本實現了對膠東國際機場、鐵路青島站、鐵路青島北站、青島長途汽車站等在內的全市主要交通樞紐的全覆蓋。


            2021年,我市交通樞紐集疏運交通方式總體呈現出以公共交通為主,小汽車為輔的特點,軌道交通在旅客集疏運過程中發揮了重要作用,占40%左右。


            亮點6:環境更好了——累計減少碳排放13萬噸


            青島地鐵在“十四五”期間推進實施“三六五”發展戰略,“六”對應著六大遠景,其中就包括“運更多的人”和“用最少的電”。


            自青島地鐵開通以來,累計減少近13萬噸碳排放量,相當于350公頃森林一年的吸收量。依托軌道交通網絡化運營,青島在建設低碳生態城市中將躍上新層級,助力實現“雙碳”目標。


            亮點7:占比更大了——地鐵在公共交通中占到1/4


            從2019年的15.4%,到2020年的18.4%,再到2021年一躍增長到24.5%,我市軌道交通客運量占公共交通比例逐年攀升。短短幾年間,越來越多的青島人選擇地鐵出行,軌道交通逐步成為居民主要交通出行方式之一。


            報告透露,2021年我市公共交通(東岸城區、北岸城區和西海岸新區)客運量達10.1億人次,其中軌道交通2.47億人次,占比約1/4。


            亮點8:過海更快了——東西過海時間縮短至6分鐘


            2021年底,1號線南段的開通是青島地鐵全年的運營亮點。1號線全線開通首月共運送乘客約651萬人次,日均客運量20.4萬人次。客運量較大車站包括臺東站(日均3.1萬人次)、青島北站(日均2.3萬 人次)、青島站(日均1.8萬人次)、井岡山路站(日均1.6萬人次),均為換乘站。1號線的全線開通,也令東西兩岸“接軌”,東西過海時間縮短至6分鐘,城陽區與西海岸新區核心區實現公共交通1.5小時通達,同一出行時間,以唐島灣周邊為起點的公共交通方式服務范圍增加一倍。


            城陽、主城區、黃島三城互通,線網客運量激增。1號線全線開通前的一個月,青島地鐵日均客運量67.6萬人次,換乘量16.9萬人次;開通后的一個月,青島地鐵日均客運量85萬人次,換乘量24.1萬人次,兩個數據分別增長了25.7%和42.2%。


            亮點9:人氣更旺了—— “并網”帶動客流明顯增長


            1號線全線開通后,13號線實現“并網”,帶動客運量快速增長,日均客運量由開通前的4.4萬人次增長至6.2萬人次,增幅達到40.6%。


            亮點10:道路更順了——主要道路擁堵下降8%-15%


            1號線全線開通后,減少小汽車出行約1.58萬車次/天,中心城區路網高峰擁堵指數下降2.1%,速度提升1.1%。


            主要道路(四流路、威海路、中山路、膠州灣隧道、漓江東路等)擁堵下降8%-15%。1號線過海客流日均約6.5萬人次/天,地鐵對道路交通壓力的疏解作用進一步得到體現。


            進入2022年,根據市委、市政府“城市更新和城市建設三年攻堅行動”有關要求,青島地鐵全面動員、周密部署、即時響應,明確“開局即決戰,起跑即沖刺”的工作思路,按照“任務項目化、項目清單化、清單責任化、責任考核化”的總體要求,全力推進地鐵線路建設、沿線土地開發和部分交通基礎設施項目落地,努力建設世界一流地鐵,爭做一流城市投資建設運營商。

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